Ventus 2cxa
Ventus 2cxa
Der Ventus 2cxa ist die zweite, abgewandelte und verbesserte Version des Ventus 2c. Wegen des Nasenantriebes hab ich mich für diese Bezeichnung entschieden, wenn die Winglets auch nicht zur Bezeichnung passen.
Der 2cxa ist die logische Fortentwicklung seines Vorgängers mit CFK-verstärkten Tragflächen, quadratischem CFK-Verbinder und Kevlarrumpf sowie dem schon erwähnten Nasenantrieb.
Dieser besteht aus einem Hacker A50 12S V3 mit 14x8er RFM Klappluftschraube und 45mm Scalespinner, gesteuert von einem YEP 90 Regler. Treibstoff für Motor und RC-Anlage liefert ein vorne eingebauter 6s4500 LiPo Akku. Als "Angstakku" und zur Standby-Versorgung dient ein 2s2500 LiFePo.
Die Steuerung erfolgt über eine Jeti CentralBox 200 mit 2 RSat2 sowie dem superpraktischen RC-Switch. An Sensorik ist ein LinkVario mit Stromsensor, TEK-Düse, Staudrucksensor und GPS-Modul am Start. Am PlottandFly Einziehfahrwerk (gummigepuffert) sind Hobbyking HK15298, am Seitenruder ein Graupner HBS870, am Höhenruder ein HBS-660, Als Schleppkupplung ein Hitec 5565, sowie in den Flächen HBS-660, HVS-930, KST DS225 MG und an den Störklappen Futaba S3172 als Servos im Einsatz.
Im PlottandFly Cockpit übernimmt eine Denu Pilotenpuppe die Regie. Zudem ist noch ein selbstgebauter LED-Beacon in der Seitenruderflosse integriert.
Insgesamt bringt der Ventus 2cxa 9kg auf die Waage. Der Erstflug erfolgte am. 12. April 2015
ASK21
ASK21
Die ASK21 ist einer meiner Jugendträume, die ich mir endlich erfüllen kann. Schon als Teenie an der Wasserkuppe fand ich die ASK21 toll und wollte immer so eine als Modell haben.
Im Oktober 2011 dann beim Erbauer, dem leider 2014 viel zu früh verstorbenen Heinz Maaßen abgeholt, hatte sie am 18. Mai 2013, also nach ca. 18 Monaten Bauzeit ihren Erstflug. Das lag unter anderem am Umzug meiner Werkstatt und den damit verbundenen Einrichtungsarbeiten. Ein Baubericht ist hier auf der Seite verfügbar.
Die Querruder werden von kraftvollen ACT XT10 Potless Servos angetrieben. An Seite und Schleppkupplung ist jeweils ein Hitec HS-5585 MH, an den Störklappen Hitec HS 5496 MH und an der Radbremse ein HK-15298 im Einsatz. Am Höhenruder werkelt ein Hitec HS-5955. Kontrolliert wird dies alles von einer Jeti CentralBox 200 mit 2x RSat2 sowie einem RC-Switch, damit das Modell vom Sender aus eingeschaltet werden kann (ein vorzüglicher Luxus).
Für die Bereitstellung der notwendigen Energie zeichnet ein giantischer 2s8000 LiFePo Akku (sog. Headway Zellen) verantwortlich.
Die Leitung im vorderen Cockpit übernimmt eine Denu Pilotenpuppe. Der Rücksitz bleibt frei für Passagiere.
Die Startmasse der ASK 21 beträgt 13,5kg. Eine echte "Wuchtbrumme" also.
Alpina 4001 Pro
Alpina 4001 Pro
Die Alpina 4001 Pro von Graupner / Tangent ist mein Allrounder im Flugpark. Der Erstflug war am 18. April 2010. Sie ist schon meine zweite Alpina, da nach ca. 10 Jahren die erste Aplina verkauft wurde. Die Alpina ist eine sog. Master Edition, verfügt also dank vollflächig Kohlefaser in den Flächen über eine enorme Stabilität. Zudem verfügt sie über eine Schleppkupplung und ist beim F-Schlepp ein beliebtes Modell. In den Flächen gehen am Querruder Futaba S-3150, an der Wolbklappe Hitec HS-5245 MG und an den Störklappen HS-85 MG zu Werke. Im Rumpf sind Hitec HS-645 MG an der Schleppkupplung und am Seitenruder und ein HS-5625 MG am Höhenruder im Einsatz. Als Empfänger dient ein Jeti R-10 Empfänger der über zwei 2s 2300 LiFePo Zellen mit Strom versorgt wird. Wenn ich den leerfliegen wollte, müsste ich wohl eine Nachtschicht einlegen. Das Startgewicht der Alpina 4001Pro liegt bei rund 4600g, damit ist sie rund 100g schwerer als die alte Version. Das liegt vermutlich an der Kohlefaser.
Bei unseren Schlepppiloten ist sie als Referenzmodell für Erst-Schleppflüge hoch angesehen. Ein unkomplizertes Modell für den F-Schlepp.
Nachdem die Flugzeiten bei der Alpina mehr und mehr zurückgingen, hab ich mich entschlossen, sie zu elektrifizieren. Der LiFePo Akku musste weichen und als Antrieb dient nun ein Hacker A40-10S V2 mit 6,7:1 Getriebe an einem 40mm RFM Spinner (versetzt) und RFM 20x13 KJlappluftschraube. Der Motor wird von einem YEP 90 Regler gesteuert und versorgt mit seinem 5,7V BEC auch noch die RC-Komponenten. Als Antriebsakku dient ein Hacker ecoX 6s3800. Die Stromtelemetrie übernimmt ein 80A SM-Stromsensor, der an das LinkVario angeschlossen ist.
Damit sind gut 10 Steigflüge auf 200m möglich was ansehnliche Flugzeiten beschert. Durch die Aufrüstung liegt das Startgewicht nun bei 5130g. Zuvor war noch rund 400g Ballast an Bord, was ein Startgewicht von 5kg brachte, der nun weichen musste. Aber das Gewicht tut der Alpina sehr gut und sie gleitet sehr schön.
Der Wieder-Erstflug der elektrifizierten Alpina fand am 29. Dezember 2016 statt.
Skywalker
Skywalker
Dies ist mein bisher schnellstes Modell. Der Skywalker ist zudem das erste Modell, das auf meine Bestellung hin gefertigt wurde und auch meinen Designvorschlag trägt. Es soll an das meiner Meinung nach tolle Design des Storm 3.0 erinnern.
Der Skywalker ist nach der Definition des Herstellers ein F3B Modell mit größerer Spannweite. Das kann ich so auch unterschreiben.
Er ist, mit Ausnahme des Rumpfbootes vorne, komplett aus extrem stabilen CFK gefertigt und von überragender Fertigungsqualität. Alle Ruder in den Flächen sowie das Seitenruder wurden anfangs mit RDS-Anlenkungen versehen. Nur das Pendel-Höhenruder ist klassisch angelenkt. Nach einigen Flügen stellte sich aber ein Ruderspiel an einigen Flächenklappen ein, weshalb die RDS-Anlenkungen in den Flächen komplett entfernt und gegen modifiztierte IDS-Anlenkungen ersetzt wurden (als echte Überkreuzanlenkung mit vernünftigen Hebelarmen). Seither gibt es, trotz schnellster Gangart keinerlei probleme mehr mit den Rudern. An allen 8 Rudern kommen KST DS225MG HV Servos zum Einsatz.
Als Antrieb wird ein Hacker Getriebemotor vom Typ A40 10S V2 mit 6,7:1 Getriebe verwendet zusammen mit einer Freudenthaler 20x13 Klapplatte am gekröpften 40mm Spinner. Dieser wird vom einem YEP90 Regler (vorher Mezon 120 lite) gesteuert, der auch die Betriebsspannung (BEC) zur Verfügung stellt. Zur Erfassung der Telemetriedaten des Antriebs für die RC-Anlage wird ein UniSens-E verwendet, der direkt mit dem Regler verlötet ist. Die nötige Energie wird von einem Hacker EcoX 6s3800 LiPo Akku bereitgestellt. Zusätzlich ist auch noch ein sog. "Angstakku" an Bord, ein 2s LiFePo mit 1100mAh. Die RC-Anlage besteht aus einer CentralBox 200 mit 2 RSAT2 und RC-Switch. Als Vario ist ein GPS-Logger2 mit von der Partie. Flugfertig bringt der Skywalker 4920g auf die Waage. Der Raum im Skywalker ist bis auf das letzte ausgenutzt, sodass es Probleme gäbe, noch ein Stück Würfelzucker im Haubenbereich unter zu bringen.
Der Erstflug fand am 16. Mai 2015 statt.
Orca 4eX
Orca 4eX
Der Orca 4eX ist mein Allrounder. Mit knapp 4m (3.95 Version) ist er ausreichend mit Spannweite gesegnet und durch die C160 Bauweise ist die Stabilität mehr als ausreichend. Das Design ist Standard und am Himmel sehr gut zu erkennen.
Mit gut 3,1kg hat der Orca genügend Durchzug und kann bei windigen Bedingungen auch noch mit 6 Messingstäben aufballastiert werden. In den Tragflächen sind 4 KST DS 225 MG Servos mit Überkreuzanlenkung (IDS-Modifikation) am Start. Am Höhen- und Seitenruder versieht ein KST MS-320 seinen Dienst.
Die Motorisierung besteht aus einem Getriebemotor "PeggyPepper" 2425 mit 2410 k/V, einem 31mm Reisenauer Mittelstück mit 35mm Spinner (modifiziert) sowie 18x10 Klappluftschrauben von GM. Als Regler dient ein Graupner +T60 Brushless Control, der auch die 8V BEC Spannung zur Versorgung der Empfangsanlage und Servos zur Verfügung stellt. Der Antriebsakku ist ein Hacker Power X 4s 2400. Für die Steuerung ist ein Jeti R9 verantwortlich. Dieser bekommt seine Telemetriedaten von einem GPS-Logger2 mit angehängtem UniSens-E (beide SM-Modellbau) zugespielt.
Der Erstflug des Orca fand am 29. April 2016 statt. Der bisher letzte am 24. September 2016 welcher mit einem furiosen 160km/h Einschlag in einen Baum endete, weiul ich mal wieder die Distanz nicht richtig einschätzen konnte.
Derzeit befindet sich der Orca auf der Bau-Intensivstation, ist aber auf dem Weg der Besserung und wartet auf ein Spenderorgan von Aer-O-Tec in Form eines linken Außenflügels welches leider noch immer auf dem Baum liegt in 30m Höhe.
SharonPro 3.7
SharonPro 3.7
Der SharonPro ist meine "F3J-Gurke". Damit bin ich meistens Sonntags bei uns auf dem Fluggelände and der Winde unterwegs, weil er einfach klasse in der Thermik ist. In der Luft ist er bei mir seit 2007. Er ist das Ersatzmodell für meinen, leider dahingeschiedenen Soaring Star, der den Gaugen 2006 leider nicht überlebt hat.
Ersatzmodell ist vielleicht ein wenig abwertend. Der SharonPro ist mehr als Ersatz. Ein vollwertiges F3J Wettbewerbsmodell mit so viel Leistung, das ich noch gar nicht an die Grenzen des Modelles gestoßen bin. Er ist in Voll-GFK Bauweise ausgeführt. In ihm werkeln analoge Volz-Servos, die an einem Jeti R8-Empfänger (8 Kanal) hängen und von einem 4-Zellen eneloop Akku befeuert werden. Flugfertig bringt er gerade einmal 2260g auf die Waage. Anfang 2015 wurde er einer sanften Überholung unterzogen. An den Wölbklappen sind nun KST DS135 Servos am Start und der Sharon hat einen sehr leichten und effizienten Antrieb erhalten, weshalb die Nase gekappt wurde und ein Innenläufer mit Getriebe (Tenshock EDF 1515-16 mit Micro Edition 5:1) mit einer 16 x 8,5 F5J Luftschraube (schmal mit 28mm RFM Turbo-Spinner versetzt) eingebaut wurde. Als Akku dient derzeit ein 3s 2400mAh Lipo. Die HR und SR-Servos wurden durch generalüberholte S-3150 ersetzt und unter der Flächenauflage eingebaut.
Die Elektrifizierung hat den Sharon insgesamt nur 50g schwerer gemacht. 30g davon Trimmblei.
Pace V4
Pace V4
Der Pace V4 von Daniel Lesky ersetzt meinen Eso. Lange musste ich auf das Vollkohle-Schalentier warten aber es hat sich gelohnt. Mit 3m Spannweite ist er genau in der Eso-Klasse angesiedelt, nur noch stabiler.
Angetrieben wird der Pace von einer PeggyPepper 2524/2410 mit 5:1 Getriebe und einem 18 x 10 GM-Propeller. Damit wird mit einem 4s 3000mAh Akku ordentlich Antriebsleistung zur Verfügung gestellt. Die Regelung übernimmt ein Graupner +T70 Regler mit eingebautem HV-BEC (8V). In den Tragflächen versehen 4 KST DS 225MG an den Ruderklappen ihren Dienst. Im Rumpf steuern 2 KST MS-320 Servos das Höhen- und Seitenruder zugänglich über eine extra erstellte Serviceklappe.
Als Empfänger ist ein Jeti R9 im Einsatz. Die Telemetriedaten (Vario, Strom GPS etc.) ermittelt ein WSTech LinkVario.
Der Pace wiegt flugfertig etwa 3163g. Der Erstflug fand am 22. Juni 2016 statt.
Der Ventus 2cxa ist die zweite, abgewandelte und verbesserte Version des Ventus 2c. Wegen des Nasenantriebes hab ich mich für diese Bezeichnung entschieden, wenn die Winglets auch nicht zur Bezeichnung passen.
